Назначение и устройство турбины низкого давления двигателя ГТД  ДН80Л1

Турбина низкого давления (ТНД)  -  осевая, состоит из соплового аппарата, ротора  ТНД  и  опорного  венца.  ТНД  предназначена  для  привода  компрессора низкого  давления. 

Основные элементы турбины низкого давления двигателя ГТД  ДН80Л1

Сопловой аппарат

Сопловой аппарат ТНД состоит из:

• корпуса 6 (рис. 35);
• блоков лопаток   5;
• диафрагмы  39  и  кольца  8. 

Диафрагма  39  и  кольцо  8  образуют  направляющий аппарат  для  подвода  охлаждающего  воздуха  к  рабочим  лопаткам  ТНД.  Блоки лопаток  -  охлаждаемые. Система охлаждения профильной части блоков лопаток - конвективная.  Охлаждающий  воздух  к  блокам  лопаток  подводится  сверху. 

Часть охлаждающего  воздуха  проходит  через  дефлектора  лопаток  и  поступает  в направляющий  аппарат для подвода к рабочим лопаткам ТНД. На диафрагме  39 и кольце  8  в  местах  сопряжения  с  гребешками  ротора  установлены  сотовые уплотнения.

Ротор турбины низкого давления

Ротор ТНД состоит из диска 37, соединенного с валом 29 штифтами. В пазы диска устанавливаются рабочие лопатки 7, которые крепятся сегментами 4 1. На выступах диска, вала и рабочих лопаток выполнены гребешки, которые образуют  с сотовыми вставками лабиринтные уплотнения.

Венец опорный ТНД

Венец опорный ТНД (рис. 35) состоит из:

• корпуса опорного венца 9;
• шести силовых стоек 13, связанных с наружным корпусом при помощи компенсаторов  11 тепловых расширений;
• корпуса опоры 16, связанного с силовыми стойками  13 при помощи  пальцев  17  и  в нижней  части с  корпусом  подшипника 21  и конусом 22 болтами  20. 

К  корпусу  подшипника  21  винтами  крепится  корпус  23,  в  котором располагается задняя опора ротора ТНД.

Проточная  часть  в  опорном  венце  организована  кожухами  наружными  10,  12  и стенкой  -  кожухом  19.  Для  уменьшения  температур  и  расширений  корпуса опорного венца 9 полость между наружным конусом и наружным кожухом 10,12 заполнена  теплоизолирующим  базальтовым  волокном. 

Между  кожухом наружным  и  кожухом  внутренним  расположены  три  обтекателя,  через  которые проходят труба подвода воздуха 1 (рис.36), труба подвода масла 3 и труба слива масла  2.  С  целью  исключения  попадания  масла  в  полости  СТ,  в  случае  его выбивания  из  0В  ТНД,  установлена  стенка  18,  верхним  концом  входящая  в зацепление  с  сопловым  аппаратом  силовой  турбины,  нижним  прикреплена болтовым  соединением  с  конусом  22. 

В  передней  части  опорного  венца  крепятся уплотнительные крышки 31, 32 и 33,  образующие масляную и воздушную полости опорного венца для подпора  контактного уплотнения задней опоры ротора ТНД и подачи  воздуха  на  охлаждение  ротора  силовой  турбины.  Воздух  на  подпор масляной  полости  опорного  венца  и  охлаждение  ротора  силовой  турбины подводится  из  переходника  по  двум  трубам  (рис.  37),  крепящимся  к  фланцу  1, расположенному на наружном корпусе 2 опорного венца ТНД. 

Между корпусом наружным 2 и корпусом подшипника 6 расположена труба подвода воздуха  3,  проходящая  через  обтекатель  4  и  фиксирующаяся  в  корпусе подшипников  штифтом  5.  Часть  воздуха,  подводимая  к  опорному  венцу  по внутренней  малой  трубе  через  систему  отверстий,  подается  в  полость  между уплотнительными  крышками 7 и 8 для подпора контактного уплотнения ротора ТНД.

Вторая  (основная) часть воздуха через полость между трубами подается во внутреннюю  полость  конуса  9  для  охлаждения  ротора  силовой  турбины.  Задней опорой ротора ТНД служит роликоподшипник.

На наружную обойму  15 (рис. 38) роликоподшипника с натягом насажен демпфер 16, предназначенный для смещения критического  числа  оборотов  ротора  (резонансных  колебаний  ротора)  в  более низкие  их  значения  и  для  гашения  энергии  колебаний  ротора.  Для  повышения давления в масляном  клине, со стороны выхода масла из демпфера 16  поставлено уплотнительное  кольцо   17. 

Для  регулировки  расхода  масла  через  демпфер предназначено регулировочное кольцо 14. 

Коллектор  подвода  масла  13,  кольцо  регулировочное  14  и  наружная  обойма роликоподшипника  15  зажаты  уплотнительной  крышкой  18, по  которой  работает графитовое  уплотнительное  кольцо,  разделяющее  воздушную  и  масляную  полости опорного венца.

Для  подачи  масла  на  смазку  и  охлаждение  роликоподшипника  и  в  масляный демпфер служит труба подвода масла 1, проходящая через обтекатель 7, внутритрубы  расположен  фильтр  очистки  масла  2.  Нижняя  часть  трубы  ввернута  в корпус подшипников 12 и уплотнена кольцом уплотнительным 8.

В верхней части труба подвода масла поддерживается фланцем 6 и уплотняется пакетом  колец  уплотнительных  5,  стянутых  гайкой  4.  От  выворачивания  труба фиксируется  замком  3. 

Для  непосредственной  подачи  масла  в  зазор  между корпусом 11 и демпфером 16 и в коллектор подвода масла 13 служит перекидка 9.

Уплотнение  в  соединении  перекидки  с  трубой  подвода  масла  и  корпусом осуществляется при помощи колец уплотнительных 10.

Слив  масла из опорного венца осуществляется через  трубу  слива масла 1  (рис. 39), проходящую через обтекатель 6 и ввернутую в корпус подшипника 8. Стык трубы с корпусом подшипника уплотняется кольцом уплотнительным 7. На выходе из опорного венца труба поддерживается фланцем 5 и уплотняется пакетом колец уплотнительных  4,  стянутых  гайкой  3.  От  выворачивания  труба  фиксируется замком 2.